Gigantyczne kolumny dotarły z Chin do siedziby ORLENU w Płocku

Na początku marca 2026 roku do portu w Gdańsku dotarły z Chin dwie gigantyczne kolumny, będące kluczowymi elementami inwestycji petrochemicznej ORLENU. Jak duże były to ładunki? Długość większej z kolumn odpowiada wysokości około 30-piętrowego budynku, a waga – 369 przeciętnym samochodom osobowym.


– 2 marca statek z ładunkami wpłynął do Portu Gdańsk, gdzie kolumny zostały przeładowane na barki, a już 15 marca – znalazły się w nabrzeżu Wiślanym w Płocku. Wspólnie podjęliśmy decyzję o rozpoczęciu etapu żeglugi rzecznej jeszcze przed końcem roztopów, co nie było oczywistym rozwiązaniem. Przewidzieliśmy, że poziom wody na Wiśle może bardzo szybko spaść poniżej poziomu umożliwiającego bezpieczną żeglugę – wskazuje Grzegorz Samoć, dyrektor działu DSV Projects and Industry Solutions w Polsce. – Jak się okazało, mieliśmy rację: już pod koniec marca poziom wody w Wiśle spadł tak bardzo, że barki nie byłyby w stanie zrealizować rejsu.


Decyzja ekspertów DSV, współpracujących z nimi kapitanów żeglugi śródlądowej i innych partnerów nastąpiła w idealnym momencie. Kilka dni zwłoki i kolejne okno transportowe otworzyłoby się prawdopodobnie kilka miesięcy później – a być może nawet dopiero w 2027 roku. Warto podkreślić, że właściwy rejs potrwał 5 dni. To doskonały przykład ilustrujący to, jak duży wpływ na realizację harmonogramu inwestycji ma wybór doświadczonego operatora logistycznego.


Wyjątkowym punktem projektu był przeładunek kolumn z barek na platformę SPMT. Wykorzystaliśmy do tego podnośniki hydrauliczne oraz nietypową technikę przeładunku przesuwnego. Aby zagwarantować bezpieczeństwo tego procesu konieczne było odpowiednie zabezpieczenie nabrzeża. Zaangażowaliśmy do tego zespół płetwonurków, którzy najpierw oczyścili dno rzeki, a następnie ułożyli na nim worki z piaskiem. Stworzyły nam one przyczółek oraz punkt podparcia zdolny wytrzymać przeciążenia – opowiada Grzegorz Samoć.


Kolumny petrochemiczne na drogach Płocka

DSV odpowiadało za przygotowanie trasy przejazdu kolumn, koordynację współpracy oraz pozyskanie niezbędnych zgód od właściwych urzędów. Zgodnie z ich wytycznymi oraz wymaganiami projektu, wynikającymi z charakteru ładunków, zmodyfikowano niektóre elementy infrastruktury drogowej. Między innymi zdemontowano oznakowania pionowe czy zabezpieczono matami stalowymi i kompozytowymi nawierzchnię wybranych odcinków dróg na trasie o długości około 6 km. Wszystkie elementy infrastruktury zostały przywrócone do stanu wyjściowego po ukończeniu transportu drugiej z kolumn. Operator logistyczny odpowiadał także za budowę drogi tymczasowej umożliwiającej wjazd ładunków na teren inwestycji ORLENU. Z portu rzecznego do miejsca docelowego kolumny zostały dostarczone z wykorzystaniem specjalistycznej platformy samobieżnej SPMT w 40-osiowej konfiguracji.


– Większą z kolumn dostarczyliśmy na teren fabryki 22 marca, a mniejszą – 27, co było podyktowane wymaganiami właściciela ładunków oraz pragmatyką organizacji transportu. Patrząc z perspektywy na cały projekt, został on zrealizowany w niezwykle krótkim czasie, przy zachowaniu najwyższego poziomu jakości oraz profesjonalizmu. Nie osiągnęlibyśmy tego bez wsparcia naszych partnerów, którym chciałbym za nie serdecznie podziękować – podsumowuje Grzegorz Samoć.